[VIP第1年] 指数:3
SMC气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，NORGREN磁性气缸，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，NORGREN磁性气缸，NORGREN磁性气缸，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
气缸的安装方式大体就分两种：***固定式、第二轴销式。那么在时间的设计过程中应该怎样来选择呢？可能有人会说根据实际的安装空间来选择，其实气缸的安装要确定，首先看要实现什么功能； ***：如果，气缸推动的执行件只做直线运动，这里就要选择固定式，一般这种情况下，气缸会同直线导轨、V型槽等具有导向功能的零件组合使用，而且，为了防止导向件因为加工、安装误差导致的直线运动“较劲”，和气缸承受侧向力而提前损坏，往往需要给气缸配浮动接头。 第二：如果，气动推动过程中，执行件不仅有移动还有转动，这时候就需要用到销轴式的安装方式了，这样的安装方式可以保证执行件转动带给气缸的侧向力小，气缸寿命正常；再确定了气缸的安装内部后，再根据设计的空间来选择具体的安装方式；
气缸检查主要是检测其磨损程度，即气缸的圆度和圆柱度。那么怎样检查气缸的磨损程度？ ①缸径的测量：部位根据气缸的磨损规律，测量缸径时，应在气缸轴向三个截面、三个方位上测量。相当上面的截面在气缸的上部，相当于活塞行程上止点时，***道活塞环所在的位置，约距缸顶15mm；第二截面在气缸的中部，约距缸顶35mm；第三截面在气缸的下部接近下边缘处，约距缸顶70mm。 ② 调整量缸表测量接杆的长度：根据被测气缸的直径选择合适的测量接杆及固定螺母旋入表杆下端。调整接杆长度，使其与活动测杆的总长度同被测气缸直径相适应，即使其测量范围能包含该缸的大和相当小磨损缸径。 ③ 测取相当小磨损缸径。相当小磨损缸径在气缸的下部，因此将量缸表的测杆伸入到接近气缸孔下边缘处。 ④ 测量圆度和圆柱度误差。测取大限数值磨损缸径后即测取同一横截面内的相当小缸径。为快捷起见，通常测取与大限数值磨损直径相垂直的缸径作为该平面内的相当小磨损缸径。 根据所测得的磨损缸径及圆度、圆柱度误差值，与规定极限值比较，确定是否对气缸进行修理。
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