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关于定时无人值班机舱报警系统，宁波报警系统厂家，SOLAS公约第II-1章第51条明确要求如下：须设有报警系统，以显示任何要注意的故障，且该报警系统须：①能在主机控制室或推进机器控制位置发出声响警报，并能在适当位置显示每一**的报警功能；②通过选择开关与轮机员公共处所和每一个轮机员居住舱室相连接，以保证至少与这些舱室的其中之一相连接，宁波报警系统厂家。主管机关可准许采用等效布置；③对要求值班驾驶员采取行动或予以注意的任何情况，能在驾驶室激发声光警报；④尽实际可能按故障安全原理来设计；并且⑤如果一个警报在限定时间内未在所在位置引起注意，将启动轮机员报警装置，宁波报警系统厂家。监测报警系统是电气系统，非电量必须变换成电量才能进行检测，所采用的传感器是把非电量变换成电量。宁波报警系统厂家
机舱监测和报警系统具有如下基本功能——故障报警：①通常故障报警。当设备运行中出现故障时，系统监测到后，立即发出声光报警，以通知值班轮机员。这时候报警指示灯闪烁，值班轮机员按应答按钮后，报警指示灯停止闪烁，变成常亮(或红灯)，以记忆故障，报警声消音。直到排除故障报警，指示灯才转为正常。②短时故障报警。短时故障报警与正常故障报警的区别是设备出现故障后，可借助自动切换装置使其迅速恢复正常，如某泵出现故障后，迅速起动备用泵。短时故障报警虽可恢复正常，但应让值班轮机员知道有故障设备被切换。方法是报警灯采用慢闪烁，以记忆故障，直到值班轮机员按应答按钮后再恢复正常。宁波报警系统厂家设备在运行中出现的故障有两种情况，一种是通常故障，另一种是短时故障。
船舶机舱监测与报警系统基础知识：1、参数类型：在机舱中需要监视的参数可分两类:一类是开关量，另一类是模拟量。A.所谓开关量，是指只有两个状态的量。这两个状态通常表现为开关的断开和闭合，而开关的形式可以是机械开关或继电器触点。在船舶机舱中，开关量可以反映设备的运行状态。监视报警系统能对这些开关量进行显示，需要报警的则发出声光报警。B.模拟量是指连续变化的量，例如温度、液位、压力和转速等参数均为模拟量。监视报警系统应能对这些模拟量进行实时显示，如果参数超过预定的范围，则应发出越限声光报警。越限报警分为两种情况，有些参数是不允许超过某一上限值的，当超过这一.上限值时发出的报警称为上限报警;另为一些参数则不允许低于某一下限值， 当低于这一下限值时发出的报警称为下限报警。通常，温度参数的报警为上限报警，压力参数的报警为下限报警，而液位参数的报警则既有上限报警也有下限报警。
船舶机舱监测与报警系统基础知识：在正常运行期间，监视与报警系统不会发出报警指示和声响报警。当被监视点发生异常时，若该监视点未被闭锁，则系统立即发出声响报警，同时相应的报警指示灯(或屏幕文本字块)快速闪烁，指示报警内容。报警发生后，要求值班人员按消音按钮进行消音和报警确认。报警确认后，报警指示灯由闪烁转为平光(或者闪烁文本转为高亮)。当监视点状态或参数恢复正常时，报警指示消失，即报警灯熄灭(或者高亮消失)。当出现短时报警时，系统也会立即发出声光报警，但往往由于监测状态在短时间内自动恢复正常，报警指示将由"快闪”转为“慢闪”，但声响报警还将继续，直到按下消音按钮。开关量传感器输出，是在设定的限值动作，如果是突变的电量，则经过检测电路输出报警。
集中式机舱监测和报警系统采用一台微机，将所有监测点的传感器信号经信号接口板(分模拟量信号转换板和开关量信号转换板)转换后送到微机中。这种结构的特点是典型的数据采集系统，所有信号都送入集控室的计算机中进行统一处理，结构紧凑。缺点是系统过于集中，中心部分的微机出现故障会造成整个系统的瘫痪。此外，这种结构要把遍布机舱所有的传感器信号通过屏蔽电缆线送到集控室，需要大量的屏蔽电缆线，而且抗干扰性能差。它一般*适用于监测点不多的中、小型船舶。检测的量值达到或超过设定的限值，检测电路动作输出报警。宁波报警系统厂家
机械运行的参数有：压力、温度、流量、液位和转速等。宁波报警系统厂家
机舱监测和报警系统是船舶中较重要的监测设备，系统的基本功能是代替轮机人员巡回检测机舱中各种设备的运行状态，如主机、各种辅机、舵机、分油机、锅炉、船舶电站、空气压缩机、泵以及各种油、水柜等的参数或状态。机舱监测和报警系统的计算机一般安装在机舱集控室内，是实现无人机舱必不可少的自动控制系统之一。监视报警系统的组成与功能：一个完善的监视与报警系统由三大部分组成:(1)分布在机舱各监视点的传感器; (2) 安装在集中控制室内的控制柜和监视仪表或监视屏; (3)安装在驾驶台、公共场所、轮机长和轮机员居室的延伸报警箱。宁波报警系统厂家
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