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中汽协数据，我国新能源汽车2016年突破109万辆，世界占比超过53%，2017年产销量突破70万辆应该是大概率事件，新能源汽车世界前列地位已经建立，国家电网、特来电、星星充电等企业搭建起了密集的充电网络，使产业的发展更增加了底气。充电网对能源管理的巨大价值也随着电动汽车的增加开始显现出来。

从2014年5月国家电网开放电动汽车充换电设施市场，一时间数百家企业涌入“跑道”，经历了3年多的激烈竞争，截至到2017年底已震荡出局了大部分“分羹者”。

中国充电联盟统计的相当新数据

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称：充电联盟）相当新的统计数据来看，目前相对规模化（≥1000个充电桩）的运营商有13家，且各家企业的充电桩数量差别较大，其中位居***的特来电比国家电网多一倍，几乎占全国市场份额的40%以上，也是目前充电市场相当受关注的企业。业内**表示，在经历了前期疯狂的抢地建桩后，整个产业链的重心也从建桩向充电运营转移。

2017年是新能源领域高速发展的一年，政策利好，市场趋于成熟，技术日益完善，挤到行业前列的几家运营商也均取得了不错的成绩。成规模才能有运营，我们将从几个方面来分析**名运营商的充电运营情况。

充电桩规模和充电桩设备：特来电规模相当大，国网设备基本靠采购

据中国充电联盟统计数据，特来电是目前国内***大充电运营商，规模相当大，上线运营近10万个充电桩；其次国网位处第二，上线运营4万多个充电桩；星星充电则位列第三，充电设备终端2.7万余个。

充电桩设备方面，国网基本外购，目前至少由6-7家供应商提供充电桩。这种设备全靠采购的方式，在一定程度上增加了运营成本，而且质量无法保证。与之相反的是，特来电充电桩由母公司特锐德制造，特锐德是国内相当大的电力设备生产商，设备的**技术也掌握在自己手中，星星充电充电桩则由德和生产，二者均属于万帮集团，充电设备除了自用也对外销售。特来电和星星充电这种自产自用的模式不但可以降低设备投建成本，而且有利于后续的设备运维，运营效率更高。

慢充充电桩从左到右依次：国网、星星充电、特来电

充电方式和充电体验：扫码充电是主流，特来电体验相当好

在充电方式上，除去国网某些设备还采用插卡充电外，大部分充电桩和特来电、星星充电一样，均采用扫码充电，并且有**的APP。国网的“e充电”，实现了与特来电、星星等主流运营商的互联互通，同时也在改造前期投入的插卡收费充电桩；特来电的“特来电”APP，算是互联互通的典范，既有特来电自家的10几万个充电桩，也实现了与几十家充电企业的互联互通，也有一些人性化设计，比如摇一摇手机找充电桩，再摇一摇导航目的地；星星充电的APP是“星星充电”，可以根据充电桩类型等进行筛选，保证找桩更精细。另外，星星充电和特来电二者均能实现“远程充电”，这个功能让人惊喜。目**家运营商均实现支付宝、微信、银联等方式充电付费，并且都有在线导航功能。

值得一提的是，特来电的充电桩还能实现私家桩共享，搭建起私人充电桩与充电车辆的桥梁，这是共享经济的新尝试。

充电体验方面，有媒体做过较为客观的评测，国网充电桩存在充电速度较慢、插***过重，容易卡线等不足，而且运维响应太慢，这也是充电桩供应商太多的弊端之一，相关技术问题和设备维修没有统一标准，故障无法得到及时解决。虽然也能够满足充电需求，但在设备设计上存在不少弊端，整体体验一般。

星星充电利用APP找桩较为方便，但是快充桩的***头和充电屏幕设计不太合理。相比之下，星星充电慢充桩***头轻巧不少，而且95%以上配备了慢充线，充电过程方便，同时充电兼容性很不错。

特来电因为充电桩数量够多，找桩方便，是一个加分项。但是快充桩上没有功率铭牌和显示屏，充电时必须通过“特来电”APP才能知道功率。充电桩的车挡式虽有很多优点，比如不占空间，安全系数高，但很容易脏。不过，整体充电过程较为顺畅，不断不卡，充电速度快，也算是弥补了一些不足。

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